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新華網北京３月６日電（記者李代祥）“今天上午我聽到一汽車零件貿易商些人談城鎮化，有人說大城市容易產生‘大城市病’，應該瘦身。我認為汽車零件進口商，‘大城市病’不是‘大’惹的禍，因此不應輕易談瘦身，否則容易抹殺一些問題，不利于城鎮化健康發展。”
在６日下午的天津代表團全體會議上，全國人大代表，清華大學人文社會科學學院學術委員會副主任、政治經濟學研究中心主任蔡繼明一發言，立VW零件即吸引了眾多代汽車零件表的目光。
“有人看到大水箱精城市‘生了汽車空氣芯病’，什么人多、車堵、出行難啊，就以為是‘大’造成的。可世界上同樣還有很多大城市、特大城市甚至巨型城市沒有‘生病’，甚至人口比咱們油氣分離器改良版這些城市還多的保時捷零件城市也沒‘生病’。比如美國紐約，比我們不少城市的人口密度都高，日本的東Benz零件京、大阪等城市人口也很密集，但這些城市出汽車零件報價行卻很方便，看不到我們常見的‘城市病’。”
“以交通為例，我們的高鐵一般發車間隔可以做到５—１０分鐘。在日本，高鐵發車間隔可以短到３分鐘左右，而且全天運行下來的誤差也很小。”
坐在他對面的史蓮喜代表及賓利零件時回應道：“看來人家的管理應該是更加高效。”
現場不少代表紛紛點頭呼應。
蔡繼明德系車材料點點頭繼續說：“我們曾經有臺北汽車材料Skoda零件一個時期，小城鎮到處冒，但現在減少到不足２汽車材料萬個了，因為沒有大城市依托，活不下去。我認為，小城鎮應該奧迪零件圍Audi零件繞大城BMW零件市來發展，如果再加上自己的特色資源，形成了水箱水自己的特色產業，就更有前途。城鎮化發展不能只是為當地居民提供好一些的居住環境，讓他們Bentley零件解決就業、享受到基本的公共服斯柯達零件務并轉化為市民，這樣的城鎮化才能叫真正的城鎮化汽車機油芯。”
“政府工作報告中談福斯零件城鎮化時，提出要充分發揮汽車材料報價特大城市和大城市的輻汽車冷氣芯射帶動作用。那么，大中小城市就要藍寶堅尼零件協同發展，臺北汽車零件當然不是機械地同步Porsche零件發展，也不是讓大城市不發展等著小城市發展，更不應該是讓大德系車零件城市瘦身。我認為，我們的賓士零件大城市同樣需要發展，不能簡單進行規模控制，而是要實現功能的合理區劃，實現集約化、協調發展。”
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